Welches Elektroauto hat eine Anhängerkupplung?

Welche E-Auto-Modelle eine Anhängerkupplung haben und sich als Zugfahr­zeuge eignen, wie hoch ihre maximale Anhängelast ist und welchen Aufpreis Hersteller dafür abrufen, zeigt folgende Tabelle.

Können E-Autos Wohn­wagen ziehen?

Ja, ein Elektroauto mit Anhänger­kupplung kann auch Wohn­anhänger ziehen. Für Camping-Trips mit Caravan eignen sich besonders zugstarke E-Autos der oberen Preisklasse wie das Model X von Tesla. Mit einer Anhängelast von über zwei Tonnen kann der Stromer selbst schwere Wohn­wagen an den Haken nehmen. Weitere geeignete Modelle sind Audi e-tron und Mercedes EQC.

Je höher die Anhängelast, desto zugstärker das E-Auto

Aus Drehmoment und Gewicht ergibt sich die zulässige Anhängelast, die das E-Auto im Anhängerbetrieb ziehen darf. Überlegen Sie vor dem E-Auto-Kauf, mit welchen Hängern Ihr E-Fahr­zeug kompa­tibel sein soll. Möchten Sie etwa einen Fahrradträger an die Zugmaschine kuppeln oder mit dem Anhänger Garten­utensilien transportieren, reicht eine maximale Anhängelast von 750 Kilo­gramm aus. 

Planen Sie hingegen, mit E-Auto und Wohnanhänger in den Urlaub zu fahren, sollte die An­hänge­last mindestens 1.800 Kilogramm be­tra­gen.

Batterie-Anhänger erhöht die E-Auto-Reichweite

Um der "Reichweitenangst" die Stirn zu bieten, hat das französische Start-up EP Tender einen Batterie-Anhänger für Elektroautos entwickelt. In dem Hänger ist ein Akku mit einer Kapazität von 60 Kilo­watt­stunden (kWh) verbaut. Dieser so­ge­nannte Range Extender (Reich­weiten­verlängerer) versorgt das E-Mobil während der Fahrt mit Energie und gleicht den Zusatz­verbrauch aus. Die Elektroauto-Reich­weite erhöht sich dadurch um rund 300 Kilometer.

Ursprünglich wurde der Batterie-Anhänger für den vollelektrischen Kleinwagen Renault ZOE entwickelt. Mittlerweile lässt er sich an alle Elektroautos mit Anhängerkupplung koppeln.

Markteinführung für 2022 geplant

EP Tender möchte seinen Batterie-Anhänger 2022 auf den Markt bringen. Darüber hinaus plant das Start-up den Ausbau von Verleihstationen in der Nähe großer Metropolen und an wichtigen Fernverbindungspunkten. Langfristig sollen solche Stationen alle 50 Kilometer zu finden sein.

Ziel ist es, die Elektroauto-Batterie-Anhänger online anzubieten. E-Auto-Fahrer können die Akku-Hänger dann ganz einfach über PC oder Smart­phone buchen. Für den Service plant EP Tender eine Jahresgebühr von 40 Euro sowie eine Tagesmiete von 15 Euro pro Batterie-Anhänger. Ein Anhängertausch soll fünf Euro kosten.

Reichweiten-Vergleich – mit und ohne Batterie-Anhänger

Die Strecke von Paris nach Bordeaux beträgt 600 Kilometer. Der Renault ZOE hat eine Reich­weite von rund 390 Kilo­metern. Folglich ist ein Stopp an einer Schnell­lade­station notwendig, um die Strecke in einem Zug zu absolvieren. Insgesamt benötigt der ZOE dafür acht Stunden und 40 Minuten. Koppeln Sie einen Batterie-Anhänger an das E-Fahrzeug an, fährt es die 600 Kilometer ohne Stopp in sechs Stunden und 15 Minuten.

Mit der zusätzlichen Reichweite des Batterie-Anhängers ist die Tour also wesentlich kürzer – allerdings auch etwas kostspieliger. Mit Anhänger kostet die Fahrt rund 90 Euro. Mit Stopp an einer Ladestation belaufen sich die Kosten auf rund 72 Euro.

Elektro-Kleinbusse lassen sich zu Campern umbauen

Wohnmobile mit Elektroantrieb sind aktuell noch sehr selten. Auf dem deutschen Markt gibt es bisher lediglich den Nissan e-NV200. Das vollelektrische Familienauto ist mit einer 40-kWh-Batterie ausgestattet und schafft damit rund 300 Kilometer ohne Ladestopp. Allerdings bietet das E-Mobil keine Schlaf­möglich­keiten und ist daher kein klassischer Camping­bus. Wer damit campen möchte, kommt um einen Umbau nicht herum.

Auf solche Umbauarbeiten hat sich zum Beispiel die bayerische Manufaktur Zooom spezialisiert. Das Unter­nehmen baut Kleinbusse und Vans in Wohnmobile um. Mit Aufstelldach und einfacher Wohn­aus­stattung liegen die Kosten für den Nissan e-NV200 bei rund 40.000 Euro. Hinzu kommt die monatliche Batteriemiete für den E-Auto-Akku.

Elektroauto laden klappt auch auf Camping­platz

Auf den meisten Campingplätzen können Sie über einen Stromanschluss mit regu­lären Steckdosen auch Ihr Elektroauto aufladen. Um Ihren Stromer mit neuer Energie zu versorgen, ist allerdings eine mobile Lade­station erforderlich. Das heißt: Sie benötigen ein Ladekabel mit zugehörigem Adapter.

Die mobile Ladestation ermöglicht eine geregelte Energiezufuhr und fungiert als Schutz- und Kontrollelement zwischen E-Auto und Steckdose. Allerdings ist die Ladeleistung im Gegensatz zu regulären E-Auto-Ladestationen eingeschränkt.

Batterie-Aufladen an Camping-Steckdosen dauert länger

An herkömmlichen Steckdosen können Sie Ihr Elektrofahrzeug meist mit 16 oder 32 Ampere (= Stromstärke) laden. Dies er­mög­licht eine Ladeleistung von 3,6 beziehungsweise 7,4 Kilowatt. Durch die verhältnismäßig geringe Leistung dauert ein kompletter Ladevorgang mehrere Stunden.

Welche Kosten für den Ladevorgang anfallen, hängt vom Campingplatz ab. In der Regel zahlen Sie für Strom einen festen Pauschalbetrag pro Nacht. Manche Campingplätze legen einen Preis pro "getankter" Kilowattstunde fest.

Wenn Sie Ihr Elektrofahrzeug mitsamt Anhänger im Straßenverkehr bewegen möchten, be­nö­tigen Sie zunächst eine Kfz-Versicherung für Ihr E-Auto. Eine Elektroauto-Versicherung ist speziell auf voll­­elek­trische Fahrzeuge abgestimmt und bietet E-Mobilen umfassenden Schutz. Ob darüber hinaus eine separate Ver­sicherung für den An­hänger er­for­der­­lich ist, hängt von der Art des An­hängers ab.

Eine Anhängerversicherung ist Pflicht für Anhänger, die über eine Ladefläche zur Güter­be­för­der­ung, aber keinen eigenen Antrieb verfügen. Ausgenommen sind Anhänger für Forst- und Land­wirt­schaft, Fahrzeugtrailer, Pferdeanhänger sowie Spezial­an­hänger (z.B. für Segel­flug­zeuge) und Bootstrailer. Diese sind automatisch über das Zugfahrzeug versichert.

Camper-Anhänger und Wohnwagen benötigen eine Versicherung

Bei Wohnwagen und Campern reicht die Kfz-Versicherung nicht aus. Sie benötigen eine separate Wohnwagen-Versicherung. Diese greift sowohl bei Schäden, die während der Fahrt passieren, als auch, wenn der Wohn­wagen abgestellt ist – unabhängig davon, ob er gerade an das Zugfahrzeug angekoppelt ist oder "frei" parkt.