Elektroauto-Vergleich

Die besten E-Autos für die Stadt sind Klein­wagen. Wegen der geringen Akku-Leistung sind die Kauf­preise vergleichs­weise günstig. Praktische Elektro­autos für den Stadt­verkehr sind zum Beispiel:

• Renault Twizy 45 Life: Der Mini-Zwei­sitzer ist ein Mix aus Pkw und Roller, mit dem Sie fast überall einen Park­platz finden. Mit einem Verkaufspreis ab 11.450 Euro zählt der Kleinst­wagen zu den günstigen Elektro­autos auf dem Markt. Ein vollwertiges E-Auto ist das Modell aber nicht.
  
• Smart EQ: Den E-Smart gibt es als Zwei- oder Vier­sitzer. Park­plätze und Auto-Features sind über die dazu­gehörige App abrufbar. Die Elektroauto-Batterie laden Sie in 40 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Übrigens: Nachhaltigkeit und Umwelt­bewusst­sein spielen für viele junge Leute eine große Rolle im Alltag. Damit das Auto zum grünen Lebens­stil passt, wählen immer mehr Fahranfänger ein günstiges Elektroauto. In Groß­städten, die ein dichtes Netz an öffent­lichen Lade­­säulen bieten, ist das problem­los möglich.

Wenn Sie Ihr Elektroauto zu Hause la­den, zahlen Sie je nach Strom­an­bie­ter und -tarif rund 30 Cent pro kWh Strom. Ökostrom ist in der Regel teurer. An öffentlichen Lade­säulen beträgt der Strompreis fürs Auto­laden 23 bis 32 Cent je kWh.

Betreiber öffent­li­cher Strom­tank­stel­len be­rech­nen die Ladepreise oft sehr unter­schied­lich. Die gängigsten Ab­rech­nungs­me­tho­den sind:

• Preis pro Kilowattstunde (durch­schnitt­lich 23 bis 32 Cent je kWh)
• Pau­schal­preis pro Ladung (zwi­schen fünf und zehn Euro)
• Preis nach Zeit, in der das E-Auto an Lade­säule angeschlossen ist

Je nach Anbieter zahlen Sie zusätzlich monat­li­che Grund­gebühren für das Ladeabo oder ein einmaliges Ent­gelt für das Star­ten des Lade­vor­gangs. Einige Be­treiber kombi­nieren die Preis­kom­po­nen­ten mit­ei­nan­der. An öffent­li­chen Lade­sta­tio­nen brauchen Sie teilweise eine Lade­karte.

Wie viel eine Voll­ladung kostet, hängt von der Akku-Kapa­zität ab. Je leistungs­stärker die Elektroauto-Batterie ist, desto mehr Strom kann sie laden. Zum Beispiel: Für einen Nissan Leaf mit 40-kWh-Akku zah­len Sie für eine Vollladung rund 12 Euro (30 Cent/kWh x 40 kWh = 12 Euro). Beim Tesla Model S mit 60 kWh-Akku liegen die Strom-Tanken-Kosten bei etwa 18 Euro.

Für eine neue Elektro­auto-Batterie zahlen Sie rund 5.000 bis 10.000 Euro – je nach Kapazität. Laut Prognosen der Stutt­gar­ter Beratungs­firma Horváth & Partners ist bei Lithium-Ionen-Akkus mit Preis­senk­ungen zu rechnen: Bis 2025 sol­len die Kosten pro Kilo­watt­stunde im globalen Durch­schnitt auf 73 Euro sinken. Zum Ver­gleich: 2015 waren es rund 275 Euro.

Der Elektroauto-Preis steigt auch durch den Kauf von Peripherie­geräten. Dazu zählen Ladekabel oder Wand­lade­stationen für die eigene Garage. Für private Lade­vor­richtungen zahlen Sie zwischen 500 und mehreren Tausend Euro.

Bei Verbrennern können Sie mit jeder Tankfüllung beo­bach­ten, was der Pkw im lau­fen­den Betrieb kostet. Um ver­schie­de­ne Mo­del­le zu ver­glei­chen, zie­hen Sie als Vergleichswert meist den Verbrauch pro 100 Kilo­meter (km) heran.

Bei emissionslosen Elektroautos ist dieser Ver­gleich schwie­riger. Denn der Strom­ver­brauch auf 100 km sagt an sich wenig aus. Sowohl das per­sön­li­che Energie­manage­ment als auch die Reku­pe­ra­tions­technik (= Rück­ge­win­nung von Strom beim Brem­sen) "ver­fäl­schen" die tatsächliche Reich­weite.

Zum Beispiel: Braucht ein Elektroauto auf 100 Kilometern 20 Kilo­watt­stunden (kWh), ergeben sich Stromkosten von sechs Euro pro 100 km. Ein Ben­zi­ner verbraucht auf 100 Kilometern rund sie­ben Liter. Bei einem durch­schnitt­lichen Ben­zin­preis von rund 1,40 Euro kostet die Fahrt 9,80 Euro pro 100 Kilometer. Das heißt: Der Strompreis für das E-Auto ist fast 40 Prozent niedriger als der Spritpreis für den Verbrenner.

E-Auto-Tests ermöglichen eine realis­tische Ein­schätzung, welche Batterieleistung Sie bei aktuellen E-Modellen erwarten können. Objektive Elektro­auto-Tests finden Sie auf Autoportalen oder der Webseite des ADAC. Her­steller­an­gaben zu Strom­verbrauch und Co. entstehen unter Test­bedingungen im Labor (WLTP-Test­verfahren). Realen Fahr­bedingungen entsprechen sie selten.

Wichtig: Viele vollelektrische Autos sind keine Allround-Fahr­zeuge. Ein batterie­betriebener Stadt­flitzer ist zum Beispiel nicht für lange Auto­bahn­fahrten oder Urlaubs­reisen ins Ausland geeignet.