Schadstoffklasse: Richtig ermitteln und Pkw nachrüsten

Die europaweit einheitliche EU-Abgas­norm, auch Euro-Abgas­norm oder Euro­norm genannt, legt sechs Schad­stoff­klassen fest: Euro 1 bis Euro 6. Diese ordnen ein, wie schadstoffarm ein Auto ist. Den niedrigsten Schadstoff­ausstoß hat Stufe Euro 6. Die Fahrzeuge mit dem höchsten Schadstoff­ausstoß kommen in Euro 1:

• Schadstoffklasse Euro 6: geringste Abgasemission, gültig seit 1. September 2014
• Schadstoffklasse Euro 5: gültig seit 1. September 2009
• Schadstoffklasse Euro 4: gültig seit 1. Januar 2005
• Schadstoffklasse Euro 3: gültig seit 1. Januar 2000
• Schadstoffklasse Euro 2: gültig seit 1. Januar 1996
• Schadstoffklasse Euro 1: höchster Schadstoffausstoß, gültig seit 1. Juli 1992

Seit 1. September 2015 gilt in Deutsch­land und der EU ausnahmslos die Abgas­norm Euro 6. Das heißt: Alle neu zu­ge­lassenen Pkw müssen – egal, ob Benziner oder Dieselfahrzeug – die Abgas­norm Euro 6 erfüllen. In der Über­gangs­phase zwischen 1. September 2014 und 31. August 2015 durften Neu­fahr­zeuge auch noch mit Euro 5 zugelassen werden.

Nicht schadstoffarme Fahrzeuge bekommen Euro 0

Es gibt auch Autos ohne Schad­stoff­klasse. Dabei handelt es sich um sogenannte nicht schadstoffarme Fahrzeuge, die in Euro 0 klassifiziert werden. Ihre Nutzung ist verboten, sobald die Ozonkonzentration in der Atemluft so stark erhöht ist, dass ein Ozonalarm ausgesprochen wird. Vor allem heißes Wetter lässt den Ozon­gehalt stark ansteigen. Aber auch ohne ausgerufenen Ozonalarm sollten Auto­fahrer von Euro-0-Fahrzeugen an heißen Tagen der Umwelt zuliebe möglichst wenig fahren.

D3 und D4: Übergangs­lösungen zu den Euro-Abgas­normen

Neben den allgemein verbindlichen Euro-Abgasnormen 1 bis 6 existieren deutsche Abgasnormen, die sogenannten "D-Normen", die als Zwischen- bzw. Über­gangs­lösungen zu betrachten sind. Dabei handelt es sich um nationale Er­wei­te­rungen, die bereits vor Einführung der jeweiligen Euro-Normen auf Bundes­ebene in Kraft getreten sind. So gab es D3 (1996 bis 2000) und D4 (1996 bis 2004) bereits vor der europaweiten Schadstoffklasse Euro 3 (ab 2000). Sie verlangten aber schon ähnliche Abgas­grenz­werte wie die spätere Euro-3-Norm.

Mittlerweile sind die deutschen Abgas­normen zugunsten der Euro-Normen entfallen. Wer heute noch ein Fahrzeug mit D-Norm besitzt, muss jedoch nichts befürchten: Ein Benziner mit D3 wird in Schadstoffklasse Euro 2 eingestuft, ein Benziner mit D4 in Euro 3. Bei Diesel­fahr­zeugen entspricht D3 der Euro-3-Norm und D4 der Euro-4-Norm.

Gibt es Schadstoffklassen für Elektroautos?

Für Elektroautos gibt es keine Schad­stoff­klassen, da sie keine relevanten Auto­abgase und Schadstoffe wie Kohlen­stoff­monoxid oder Stickoxid ausstoßen. Für sie gilt die Euro-Abgas­norm also nicht.

Fahrzeuge mit Hybridantrieb müssen die Euro-Abgasnorm hingegen erfüllen. Da Hybridautos in der Regel einen sehr geringen Schadstoffausstoß haben, sind sie meist in Schadstoffklasse Euro 5 oder 6 eingestuft.

Seit 2008 dürfen die Zentren von 58 deutschen Städten nur mit einer gültigen Umweltplakette – auch Feinstaub­pla­kette genannt – befahren werden. Das ist eine Maßnahme im Zuge des Klima­schutz­plans, mit dem die Bundes­re­gie­rung die Umweltbelastung in deutschen Großstädten verringern will.

Die Feinstaubplaketten gibt es in den Farben Rot, Gelb und Grün. Welche Umweltplakette ein Fahrzeug bekommt, hängt von der Schadstoffgruppe ab, in die es eingeteilt ist: Diesel Euro 4 bis 6 fallen bei­spiels­weise in Schadstoffgruppe 4 und erhalten eine grüne Plakette. Diesel Euro 1 oder schlechter sind in Gruppe 1 kategorisiert und bekommen gar keine Umweltplakette.

Pkw mit grüner Umweltplakette dürfen alle 58 innerstädtischen Umweltzonen befahren. Fahrzeugen, die keine oder eine rote Umweltplakette haben, ist das Befahren der deutschen Umweltzonen mittlerweile untersagt. Welche Aus­nah­men es gibt und weitere wichtige Infor­mationen lesen Sie im Ratgeber "Umweltplakette".

Feinstaubplaketten können Sie beim TÜV und an Tankstellen kaufen

Die Umweltplakette können Sie gegen Vorlage Ihres Fahrzeugscheins (Zulas­sungs­bescheinigung Teil I) bei TÜV, DEKRA, Bürgerämtern, Kfz-Zulassungs­behörden und an Tankstellen kaufen. Die Kosten liegen zwischen fünf und acht Euro. Zusätz­lich bieten Groß­städte wie Berlin, Köln, München und Stuttgart an, die Plaketten online zu bestellen. Die Umweltplakette bringen Sie auf der Beifahrerseite von innen an der Wind­schutz­scheibe an.

Blaue Plakette bislang nicht beschlossen

Bereits seit 2016 wird die Einführung einer blauen Umweltplakette – auch Euro-6-Plakette genannt – diskutiert. Ein Be­schluss ist bis heute nicht erfolgt.

Während die bestehenden Umwelt­pla­ketten die Feinstaubbelastung in Groß­städten reduzieren, geht es bei der blauen Plakette um die Senkung der Stickoxid-Werte. Nur noch besonders schadstoffarme Fahrzeuge sollen in stark belasteten Stadtgebieten fahren dürfen. Für alle anderen Kfz gilt in diesen "blauen Umweltzonen" Fahrverbot. Davon be­troffen sind Benziner mit einer Abgas­norm unter Euro 3. Dieselautos, die nicht der Euro-6-Norm entsprechen, müssen ebenfalls draußen bleiben.

Die geforderten Stickoxid-Grenzwerte sind jedoch umstritten. Außerdem erfül­len bisher nur etwa 500.000 Dieselautos in Deutschland die Voraus­setzungen der blauen Plakette. Die restlichen 13 Mil­lio­nen Diesel­fahr­zeuge dürften in blaue Umwelt­zonen nicht einfahren. Ob eine blaue Umweltplakette jemals in Kraft tritt, ist fraglich.

Die Schadstoffklasse Ihres Pkw – egal, ob Diesel oder Benziner – können Sie an­hand der Emissionsschlüsselnummer ermitteln. Diese finden Sie in Ihren Fahr­zeug­papieren: bei neueren Modellen in der Zulassungs­bescheinigung Teil I in Feld 14.1. (Hersteller­schlüssel­nummer HSN unter 2.1, Typ­schlüssel­nummer TSN unter 2.2), oder im alten Fahrzeugschein, aus­gestellt vor 1. Oktober 2005, in Feld 1 (Punkt "Schlüsselnummer – zu 1"). Für die Suche nach der Schadstoffklasse ist der Fahrzeugbrief (Zulassungsbescheinigung Teil II) hingegen irrelevant.

Möchten Sie Ihre Schadstoffklasse her­aus­finden, sind die letzten beiden Ziffern der Emissions­schlüssel­nummer relevant. Bei Neufahrzeugen sind die letzten zwei Zahlen, gefolgt von zwei Buchstaben, maßgebend. Wie diese den Schad­stoff­klassen zugeordnet werden, können Sie folgender Tabelle ent­nehmen:

So können Sie Fahrzeuge mit Ottomotor nachrüsten

• Katalysator-Nachrüstung (G-Kat): Für ältere Pkw, die bislang über keinen oder einen ungeregelten Katalysator verfügen. Ver­bes­serung von Schadstoffklasse Euro 00 auf Euro 1, teilweise auch auf Euro 2 möglich.
• Kaltlaufregelsysteme: Diese sorgen dafür, dass der Katalysator beim Kaltstart schneller aktiviert wird. Verbesserung von Euro 1 auf Euro 2 oder D3 möglich.
• Aufrüst-Katalysator: Für Kfz, die schon mit einem geregelten Katalysator ausge­stattet sind. Besonders interessant, wenn der vorhandene Katalysator alters­bedingt ohnehin ausge­tauscht werden muss. Verbesserung von Euro 1 auf Euro 2 oder D3 möglich.

Maßnahmen, um den Schadstoffausstoß bei Diesel­fahrzeugen zu verringern

• Rußpartikelfilter: Der Filter redu­ziert die Rußemissionen um etwa 40 Prozent, sodass das Fahrzeug einer entsprechenden Partikel­minderungs­stufe (PM-Stufe) zugeordnet wird und eine bessere Schad­stoff­klasse erreicht. Die Technik ist aber nicht für alle Dieselmotoren verfügbar.
• Katalysator-Nachrüstung (Oxy-Kat): Für Diesel, die keinen Kata­lysator haben. Verbesserung von Schadstoffklasse Euro 00 auf Euro 1, in Einzelfällen auch Euro 2.
• Aufrüstkatalysator: Nur bei Fahr­zeugen mit Oxy-Kat möglich. Ver­besserung von Euro 1 auf Euro 2.

• AdBlue: Zahlreiche Auto­mobil­hersteller setzen bei Neufahr­zeugen auf Euro-6-Dieselmotoren mit AdBlue. Das Nachrüsten dieses Systems in älteren Dieselautos ist ebenfalls möglich. Das Prinzip: Der Harnstoff "AdBlue" wird über einen zusätz­lichen Katalysator in den Abgas­strang gespritzt und ver­wan­delt schädliches Stickoxid in unschädlichen Stickstoff sowie Wasser.

Kann ich mein Fahrzeug auch ohne Nachrüstung in eine andere Schad­stoff­klasse umschlüsseln?

In der Tat lassen sich einige Automodelle in eine höhere, also bessere Schad­stoff­klasse "um­schlüsseln", ohne sie technisch zu verändern. Bei einer Umschlüsselung wird lediglich die bisherige Abgas­ein­stufung in den Zulassungs­papieren ge­ändert. Voraus­setzung dafür ist, dass das Fahrzeug im Werkszustand bei der Abgasmessung bereits die Grenzwerte der besseren, aber erst später ein­ge­führten Euro-Norm erreicht.

Beispielsweise gibt es zahlreiche Fabri­kate aus den 1990er-Jahren, die mit Schlüssel­nummern der Abgas­norm Euro 1 versehen sind, obwohl sie etwa wegen eines geregelten Katalysators auch die besseren Werte der Euro 2 erfüllen.

Besitzer solcher Fahrzeuge müssen sich lediglich an ihren Hersteller, Händler oder Importeur wenden und sich die besseren Schadstoffgrenzwerte bescheinigen lassen. Dann steht einer Umschlüsselung in eine umweltfreundlichere Schad­stoff­klasse nichts mehr im Wege. 

Anschließend müssen Sie nur noch – unter Vorlage der Bestätigung – die Fahrzeug­papiere von einer Kfz-Zulassungs­stelle ändern und die Schlüssel­nummer der besseren Euro-Norm eintragen lassen.

Sind Euro-6-Fahrzeuge von möglichen Fahr­verboten betroffen?

Die bestehenden Fahrverbote gelten bis­her nur für Dieselautos mit Schad­stoff­klasse Euro 5 oder schlechter. Eine Aus­weitung auf Euro-6-Diesel ist jedoch nicht völlig ausgeschlossen. Denn selbst die als schadstoffarm geltenden Euro-6-Diesel sollen die Emissions­grenz­werte zum Teil um das 25-Fache überschreiten, erklärte Jürgen Resch, Geschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe, bereits im November 2018 in einer Pressemitteilung.

Zwar erschwert die Änderung des Immis­sionsschutzgesetzes vom März 2020 die Einführung neuer, strengerer Fahrverbote. Den Kommunen bleibt aber ein gewisser Handlungsspielraum: Sollte der örtliche Luftreinhalteplan strengere Maßnahmen erforderlich machen, sind auch Fahr­ver­bote für moderne Euro-6-Pkw möglich.