Elektroauto-Batterie

Die E-Auto-Batterie-Kapazität in Kilowattstunden (kWh) bestimmt, wie weit das Elektroauto mit einer Batterieladung maximal fährt. Je größer der Akku, desto längere Strecken sind ohne Lade­stopp möglich. Was für eine große und was für eine kleine E-Auto-Batterie spricht:

• Große Elektroauto-Batterie: höhere  Elektroauto-Reichweite   (auch im Winter), mehr Flexi­bilität beim Fahren, selteneres Aufladen, höhere Lade­leistung an Schnell­lade­säulen, höhere Lebens­dauer, besserer Wieder­verkaufs­wert
• Kleine Elektroauto-Batterie: günstigerer Kaufpreis, bessere Umweltbilanz, weniger CO2-Emmissionen bei Pro­duktion, geringerer Roh­stoff­bedarf, niedrigeres Gewicht, weniger Energie­verbrauch beim Fahren

Wie lange es dauert, bis eine Elektroauto-Batterie aufgeladen ist, hängt von diesen Faktoren ab:

• Akku-Kapazität: Je größer die E-Auto-Batterie, desto länger sind die Ladezeiten des Stromers.
• Ladepunkt: Versorgen Sie Ihr Elektro­auto über eine reguläre Haus­halts­steck­dose mit Strom, liegt die Lade­leistung bei maximal 3,7 Kilowatt (kW). An öffentlichen Lade­säulen ist die Lade­leistung mit 11 oder 22 kW deutlich höher – und die Ladedauer deutlich kürzer.
• Ladetechnik des E-Autos: Die maximale Lade­leistung gibt das "schwächste Glied in der Kette" vor. Hat Ihr E-Auto zum Beispiel eine maximale Lade­leistung von 11 kW, lädt es auch an einer Lade­säule mit 22 kW mit höchstens 11 kW. Ent­sprechend länger dauert es, wenn Sie das  Elektroauto aufladen  .

Je größer der E-Auto-Akku, desto größer sein ökologischer Fußabdruck. Denn die Produktion von Elektroauto-Akkus ist sehr energieaufwendig und verursacht hohe CO2-Emissionen. Pro Kilowattstunde Kapazität fallen rund 100 Kilogramm CO2 an. Außerdem sind für die Elektroauto-Batterie-Herstellung wertvolle Rohstoffe nötig. Lithium, Kobalt oder Nickel lassen sich oft nur mit Folgeschäden für Mensch und Umwelt abbauen.

Das heißt: Eine E-Auto-Batterie mit weniger Kapazität hat eine bessere Ökobilanz. Zum einen, weil bei der Produktion weniger Rohstoffe nötig sind. Zum anderen haben Elektroautos mit kleinem Akku einen leichteren "CO2-Rucksack" als vergleichbare Modelle mit großer Batterie. Sie haben den durch die Elektroauto-Batterie-Herstellung entstandenen CO2-Rückstand also schneller wieder aufgeholt.

Der Akku ist die teuerste Komponente eines Elektroautos. Je nach Kapazität können Akkus für E-Autos zwischen 5.000 und mehr als 10.000 Euro kosten. Der Preis hängt zu einem großen Teil von der E-Auto-Batterie-Kapazität pro kWh ab. Je leistungsfähiger der Akku, desto teurer ist er. Wenn Sie die E-Auto-Batterie wechseln, können Kosten von mehreren Tausend Euro anfallen. Auch beim Laden des Akkus entstehen Kosten. Diese können je nach Ladepunkt unterschiedlich hoch sein. An öffentlichen Elektroauto-Tankstellen variieren die Kosten stark; sie können in etwa bei 38 bis 52 Cent pro kWh liegen. Laden Sie Ihr E-Mobil zu Hause an Haushaltssteckdose oder Wand­lade­station, zahlen Sie rund 36 Cent pro kWh – je nach örtlichem Strompreis.

Wie bei jedem Elektrogerät sollte auch bei der E-Auto-Batterie die Garantiezeit ausreichend lang sein. Da der Akku das empfindlichste und teuerste Bauteil des Elektroautos ist, bieten die meisten Hersteller bis zu acht Jahre Garantie.

Ob Austauschbatterien für E-Autos zum Standard werden, steht aktuell noch in den Sternen. Tesla hat sich bereits daran versucht und ist gescheitert. Die Idee dahinter: Anstatt das Elektroauto aufzuladen wechseln Sie den Akku aus. In China arbeiten Hersteller an einer Standardisierung von Elektroauto-Akkus. Ob sich das Konzept einheitlicher Wechsel-Akkus in Europa durchsetzt, bleibt abzuwarten.

Für die Elektroauto-Batterie-Entsorgung gelten strenge Auflagen, denn in Lithium-Ionen-Batterien enthaltene Substanzen sind reaktionsfähig und leicht entzündlich. Gebrauchte oder kaputte Auto-Akkus nehmen unter anderem E-Auto-Hersteller und bestimmte Sammelstellen zurück. Nicht mehr voll leistungsfähige Akkus von E-Autos können recycelt werden oder in einem zweiten Lebenszyklus einem anderen Zweck dienen.

Recycling

In Batterien für Elektroautos stecken wertvolle Rohstoffe wie Lithium, Nickel oder Kobalt. Um sie zurückzugewinnen gibt es Anlagen, die Lithium-Ionen-Akkus in großen Anteilen recyceln können. Laut Batteriegesetz sollen 50 Prozent des Materialanteils erneut zum Einsatz kommen.

Second Life

Gebrauchte Elektroauto-Batterien lassen sich im zweiten Lebenszyklus als stationäre Energie­speicher nutzen. Zusammen­geschaltete Lithium-Ionen-Akkus können zum Beispiel Wind- oder Solar­strom speichern, in Auto­werken zum Einsatz kommen oder die Schwankungen im Strom­netz großer Städte ausgleichen.