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Modellvergleich, Einflussfaktoren, Tipps
Elektroauto-Reichweite: Welche Distanz schafft der Akku?
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Kurz erklärt in 30 Sekunden
Welche Reichweite hat ein Elektroauto?
- Moderne E-Autos erzielen Reichweiten von 120 bis 600 Kilometern, ohne die Batterie nachzuladen. Dank fortschrittlicher Akku-Technologien wird die Durchschnittsreichweite künftig weiter steigen.
- Neben der Batteriekapazität hängt die Reichweite eines Elektroautos von weiteren Parametern ab. Dazu gehören unter anderem Geschwindigkeit, Fahrstil, Fahrzeuggewicht und Außentemperatur.
- Bei Kälte verbrauchen Elektrofahrzeuge zehn bis 30 Prozent mehr Energie als im Sommer. Die Batterie entlädt sich schneller und die Reichweite sinkt.
- Laden Sie den Akku Ihres Stromers im Winter wenige Stunden vor dem Losfahren. Wer den Eco-Modus nutzt und das Kfz mit einer Wärmepumpe ausstattet, macht zusätzliche Kilometer gut.
Trend
In Zukunft erzielen E-Autos Reichweiten von 500 Kilometern und mehr
Aktuell liegt die Reichweite von Elektroautos bei durchschnittlich 400 Kilometern. Manche Stromer, etwa das Tesla Model S, erzielen Reichweiten von über 600 Kilometern. Bis vor einigen Jahren kamen die meisten E-Autos mit einer Batterieladung im Durchschnitt 150 Kilometer weit. Bis 2022 soll die durchschnittliche Elektroauto-Reichweite auf 491 Kilometer ansteigen. Grund dafür sind fortschrittliche Akku-Technologien, die immer leistungsstärkere Batterien hervorbringen.
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Modellvergleich
Elektroautos mit größter Reichweite 2020: Diese Stromer fahren am weitesten
Laut Hersteller schaffen die Top Ten der reichweitenstärksten Elektroautos alle über 400 Kilometer mit nur einer Akkuladung. Der Kia e-Niro erreicht beispielsweise rund 455 Kilometer, der Hyundai Kona Elektro etwa 480 Kilometer und der Opel Ampera-e sogar 520 Kilometer.
Doch Herstellerangaben sind das eine, die tatsächlichen E-Auto-Reichweiten unter realen Alltagsbedingungen das andere. Das zeigte der ADAC Ecotest im Januar 2020. Der Automobilclub überprüfte aktuelle Elektroautos verschiedener Größen und Preisklassen speziell auf Reichweite und Verbrauch. Das Ergebnis: Die tatsächlichen Reichweiten der getesteten E-Fahrzeuge liegen eher zwischen 200 und 450 Kilometern.
Teure Elektroautos liegen im Reichweiten-Vergleich vorne
Elektroautos mit hohen Batteriekapazitäten erreichen die größten Reichweiten. Leistungsstarke, teure Elektroauto-Modelle von Tesla führen das Reichweiten-Ranking daher an. Eine Ausnahme stellen Kia e-Niro und Hyundai Kona dar: Mit durchschnittlich hohen Batteriekapazitäten (64 kWh) und sparsamen Motoren erzielen sie Reichweiten von fast 400 Kilometern. Auch der Renault Zoe mit 52-kWh-Batterie fährt ohne Ladestopp 335 Kilometer weit.
Übersicht über die Reichweiten der verschiedenen Modelle
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| Modell | Batteriekapazität in kWh (laut Hersteller) | Benötigter Strom pro Vollladung in kWh | Reichweite in km |
| Tesla Model X 100D | 100,0 | 108,33 | 451 |
| Tesla Model 3 Long Range AWD | 75,0 | 89,5 | 429 |
| Kia e-Niro (64 kWh) Spirit | 64,0 | 72,3 | 398 |
| Kia e-Soul (64 kWh) Spirit | 64,0 | 73,9 | 390 |
| Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend | 64,0 | 73,9 | 379 |
| Jaguar I-Pace EV400 S AWD | 90,0 | 100,8 | 366 |
| Opel Ampera-e First Edition | 60,0 | 67,4 | 342 |
| Renault Zoe R135 Z.E. 50 (52 kWh) | 52,0 | 64,3 | 335 |
| BMW i3 (120 Ah) | 42,2 brutto (37,9 netto nutzbar) | 48,8 | 272 |
| Seat Mii electric Plus | 32,3 | 37,8 | 215 |
| Nissan Leaf Acenta | 40,0 | 44,5 | 201 |
| Nissan e-NV 200 Evalia | 40,0 | 46,9 | 167 |
Gut zu wissen: Plug-in-Hybrid
Haben Hybridfahrzeuge bessere Reichweiten?
Im Gegensatz zu vollelektrischen Autos kann ein Plug-in-Hybrid nur kurze Strecken rein elektrisch fahren. Im Durchschnitt kommen Plug-in-Hybride im elektrischen Modus 40 bis 60 Kilometer weit. Das liegt an der deutlich kleineren Batterie, die der Hybrid zusätzlich zum Verbrennungsmotor besitzt.
Zum Vergleich: Der Elektro-SUV Audi e-tron 55 quattro mit 95-kWh-Batterie erzielt laut Hersteller eine Reichweite von bis zu 436 Kilometern. Beim Plug-in-Hybrid A3 Sportback 40 e-tron gibt Audi eine Batteriekapazität von 8,8 Kilowattstunden an. Vollelektrisch fährt der Hybrid maximal 50 Kilometer (innerorts).
Beziehen Sie die Leistung des Verbrennungsmotors inklusive 40-Liter-Tank ein, schafft der Audi A3 Sportback 40 e-tron eine Gesamtreichweite von rund 800 Kilometern. Damit übertrifft der Plug-in-Hybrid die maximalen Reichweiten aktueller Elektroautos deutlich.
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Reichweiten-Rechner
Mit dieser Formel ermitteln Sie die Reichweite Ihres Elektroautos
Moderne Elektroautos bewältigen mittlerweile auch längere Strecken ohne "Nachtanken". Die Reichweite Ihres Stromers bestimmen Sie mithilfe von zwei Angaben: der Batteriekapazität und dem tatsächlichen Energieverbrauch auf 100 Kilometern.
Die Formel zum Berechnen der Reichweite lautet:
Reichweite (km) = Batteriekapazität (kWh) ÷ Energieverbrauch (kWh/100 km) x 100
Ein Rechenbeispiel: Hat der Akku Ihres Elektroautos eine Kapazität von 60 kWh und verbraucht auf 100 Kilometern 20 kWh, ergibt sich eine maximale Reichweite von 300 Kilometern.
Berechnung: 60 kWh ÷ 20 kWh x 100 = 300 km
Grundsätzlich gilt: Je geringer der Energieverbrauch in Kilowattstunden und je höher die Akkuleistung, desto größer ist die Reichweite.
Lithium-Ionen-Akku
Elektroauto-Batterie: Wichtiges zu Lebensdauer, Kapazität und Preis
Der Akkumulator ist das Herzstück eines Elektroautos. Zudem beeinflusst er die Reichweite des Fahrzeugs und die Ladezeit. Das sollten Sie über die Hochleistungsbatterie wissen:
- Lebensdauer: Elektroauto-Akkus halten acht bis zehn Jahre bzw. 500 bis 1.000 Ladezyklen. In der Regel geht eine Elektroauto-Batterie nicht kaputt. Allerdings büßt sie mit der Zeit einen Teil ihrer Ladekapazität ein – ähnlich wie Akkus von Handys und Laptops.
- Speicherleistung: Die Akku-Kapazität von Elektroautos ist von Modell zu Modell unterschiedlich. Die größten derzeit erhältlichen E-Auto-Batterien speichern etwa 100 Kilowattstunden. Bei einem Verbrauch von 15 bis 25 Kilowattstunden pro 100 Kilometer kommen Modelle wie Tesla Model S, Jaguar I-Pace oder Audi e-tron zwischen 400 und 600 Kilometer weit. E-Autos mit niedrigeren Batteriekapazitäten sind zum Beispiel der VW e-Golf mit 35,8 Kilowattstunden oder der BMW i3 (94 Ah) mit 27,2 Kilowattstunden.
- Preis: Für die hohen Elektroauto-Kosten ist bis heute der Akku verantwortlich. Er ist die teuerste Fahrzeugkomponente. Die Batteriepreise reichen von 6.000 Euro bei einem Mittelklassewagen bis zu 20.000 Euro bei einem Luxus-Stromer von Tesla. Grundsätzlich gilt: Je höher die Kapazität der Batterie, desto kostspieliger ist das Elektroauto.
Gut zu wissen: Fahrleistung
Wie alltagstauglich sind die Reichweiten von Elektroautos?
Ob Arbeitsweg, Einkaufsfahrt oder Ausflug ins Grüne: Viele Elektroautos schaffen alltagsübliche Distanzen, ohne dass Sie die Batterie unterwegs aufladen müssen. Auch die nach wie vor kursierende Reichweitenangst, die viele Autofahrer vom Kauf eines E-Autos abhält, ist unbegründet – zumindest für Durchschnittsautofahrer. Verschiedene Studien belegen, dass die durchschnittlich zurückgelegten Strecken vieler Autofahrer und die Reichweiten von E-Autos kompatibel sind.
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Einflussfaktoren
Wovon hängt die Reichweite eines E-Autos ab?
Je größer und leistungsstärker die Batterie ist, desto weiter kommt das E-Auto, ohne "nachzutanken". Der theoretisch mögliche Maximalwert schwankt jedoch abhängig von verschiedenen Faktoren. Folgende Parameter beeinflussen die Reichweite von Elektrofahrzeugen:
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Reichweitenverlust
Elektroauto im Winter: Wie weit reicht der Akku bei Kälte?
Kälte beeinflusst die Leistung der Batterie eines Elektroautos. Je kälter es ist, desto schneller entlädt sich der Akku. Hinzu kommt gesteigerter Energiebedarf für das Beheizen des Stromers. Das schlägt sich auf die Reichweite der Elektro-Fahrzeuge nieder. Die Kilometer-Einbußen summieren sich auf bis zu 30 Prozent.
Elektroautos haben in der kalten Jahreszeit mit Reichweiten-Einbußen und verminderter Akku-Performance zu kämpfen. Je nach Fahrszenario und Außenbedingungen verbrauchen Elektroautos im Winter zwischen zehn und 30 Prozent – im Extremfall bis zu 50 Prozent – mehr Energie als im Sommer. Dementsprechend reduziert sich ihre Reichweite.
Der Grund: Niedrige Temperaturen verlangsamen die elektrochemischen Prozesse in der Batterie, wodurch sich der Innenwiderstand erhöht. Um die vom Motor angeforderte Leistung zu liefern, wendet der Akku mehr Energie auf. Die Folge: Die Batterie entlädt sich schneller und die Reichweite sinkt.
Hinzu kommt, dass E-Autos im Winter zusätzliche Energie für die Beheizung von Innenraum, Heck- und Frontscheiben, Lenkrad sowie Sitzen verbrauchen. Manche E-Fahrzeuge verfügen über eine separate Batterieheizung, um den Akku "auf Temperatur" zu halten. Diese frisst ebenfalls Strom.
Bei -20 Grad sinkt die Reichweite im Stadtverkehr auf 30 Prozent
Bei Geschwindigkeiten zwischen 30 bis 50 km/h (z.B. innerorts im Stadtverkehr) erreichte das Testfahrzeug bei milden 20 Grad eine Reichweite von 188 Kilometern. Bei einer Außentemperatur von 0 Grad halbierte sich die Reichweite auf 93 Kilometer.
Bei höheren Geschwindigkeiten um 100 km/h (z.B. auf Autobahnen und Landstraßen) reduzierte sich die Reichweite um zehn Prozent. Bei 0 Grad kam der E-Pkw 82 Kilometer weit. Allerdings war die Ursprungsreichweite (91 Kilometer) aufgrund der hohen Geschwindigkeit geringer.
Ähnlich verhält es sich bei Wintertemperaturen von minus 20 Grad. Im langsamen Stadtverkehr verringerte sich die Reichweite des Kfz bei derartigen Minusgraden auf ein Drittel. Bei 30 km/h Höchstgeschwindigkeit erzielte der Stromer einen Aktionsradius von 68 Kilometern.
Sommer vs. Winter: So hoch ist der Reichweitenverlust
Wie groß die Reichweitenverluste bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Außentemperaturen sind, untersuchten ADAC und sein österreichischer Partner – der Automobilclub ÖAMTC – gemeinsam in einem Test.
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Ohne Verluste durch den Winter
Mit diesen Tipps erzielen Elektroautos bessere Reichweiten bei Kälte
- Laden Sie die E-Auto-Batterie im Winter nicht über Nacht, sondern einige Stunden vor dem Losfahren. So kühlt der Akku nicht vollständig aus und ist leistungsstärker.
- Heizen Sie Ihr E-Auto bereits beim Aufladen der Batterie auf. Zahlreiche Modelle lassen sich so programmieren, dass sie während des Ladevorgangs vorheizen. Das schont die Reichweite, da die Antriebsbatterie keine Wärme für den Innenraum generieren muss.
- Nutzen Sie während der Fahrt statt der Innenraumheizung die stromsparendere Sitz- und Lenkradheizung.
- Statten Sie Ihr Elektroauto mit einer Wärmepumpe (Wärmetauscher) aus. Sie arbeitet wie ein Kühlschrank bzw. eine Klimaanlage – nur umgekehrt. Anstatt Strom aus dem Akku zu ziehen, nutzt die Wärmepumpe die Abwärme anderer Bauteile, um den Innenraum zu beheizen.
- Fahren Sie im Eco-Modus, um Motor- und Heizleistung zu drosseln und das Energiemanagement des Fahrzeugs zu optimieren. Der Energiesparmodus ist besonders im dichten Stadtverkehr empfehlenswert.
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Theorie vs. Realität
Elektroauto-Verbrauch auf 100 Kilometern: Wie sparsam sind Stromer?
Bei Autos mit Verbrennungsmotor finden Sie in den Herstellerangaben den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch in Litern. Bei Elektroautos ist darin der Stromverbrauch in Kilowattstunden vermerkt – in der Regel zwischen 15 und 20 Kilowattstunden pro 100 Kilometer. Die Angaben des Herstellers sind nur ein Richtwert. Wie sehr die theoretischen Verbrauchszahlen von den tatsächlichen abweichen, zeigen Ergebnisse des ADAC Ecotests.
Je kleiner das E-Auto, desto sparsamer der Verbrauch
Der ADAC Ecotest zeigt: Größere und schwerere Elektrofahrzeuge haben einen höheren Stromverbrauch als leichte und kleine Stromer. Das sparsamste Auto ist der Hyundai Ioniq Elektro. Er kommt auf einen Ecotest-Verbrauch von 14,7 kWh für 100 Kilometer. Die kompakten Cityflitzer Seat Mii Electric Plus und VW e-Golf verbrauchen bereits 17,3 kWh auf 100 Kilometern. Das deutlich größere Nissan-Familienauto e-NV 200 Evalia benötigt mit 28,1 kWh fast doppelt so viel Strom wie der kleine Hyundai Ioniq Elektro.
Übersicht: So hoch ist der tatsächliche Verbrauch
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| Modell | Verbrauch nach ADAC Ecotest in kWh/100 km | Verbrauch nach Herstellerangabe NEFZ/WLTP in kWh/100 km |
| Hyundai Ioniq Elektro Style | 14,7 | 11,5/k.A. |
| VW e-Golf | 17,3 | 13,2/15,8 |
| Seat Mii Electric Plus | 17,3 | k.A./14,9 |
| BMW i3 (120 Ah) | 17,9 | 13,1/15,3 |
| Kia e-Niro Spirit (64 kWh) | 18,1 | k.A./15,9 |
| Hyundai Kona Elektro Trend (64 kWh) | 19,5 | 14,3/15,0 |
| Opel Ampera-e First Edition | 19,7 | 14,5/k.A. |
| Tesla Model X 100D | 24,0 | 20,8/k.A. |
| Jaguar I-Pace EV400 S AWD | 27,6 | k.A./22,0 |
| Nissan e-NV200 Evalia (40 kWh) | 28,1 | k.A./25,9 |
Kostenvergleich
Ist ein Elektroauto im Verbrauch günstiger als ein Verbrenner?
Ein direkter Vergleich des Benzinverbrauchs in Litern und des Stromverbrauchs in Kilowattstunden ist nicht möglich. Bei den Verbrauchskosten schneiden Stromer allerdings besser ab als Diesel oder Benziner.
Zum Beispiel: Verbraucht ein Benziner acht Liter pro 100 Kilometer, ergeben sich bei einem Benzinpreis von 1,42 Euro/Liter Kosten von rund 11,36 Euro. Beim Diesel schlagen ein Verbrauch von sieben Litern auf 100 Kilometern und ein Literpreis von 1,26 Euro mit 8,82 Euro zu Buche.
Tanken Sie Ihren Stromer – zum Beispiel einen Kia e-Niro Spirit (64 kWh) – an Ihrer heimischen Wallbox auf, kostet Sie die Kilowattstunde rund 0,29 Euro. Bei einem Ecotest-Verbrauch von 18,1 kWh/100 Kilometer, ergeben sich Kosten von 5,25 Euro.
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