Sicher­heit bei Elektro­autos: Wie gefährlich sind E-Autos wirklich?

Bei Unfallsimulationen des European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) erzielten getestete E-Auto-Modelle Bestnoten. Die Maximal­wertung von fünf Sternen vergab die europäische Crashtest-Organisation unter anderem für Mercedes-Benz CLA, Tesla Model 3, Polestar 3, smart #5 und MINI Cooper E. Im Crashtest des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) schnitten 2025 unter anderem Hyundai Ioniq 6, Audi Q6 e-tron, Tesla Model Y, Volvo EX90 und Ford Mustang Mach E4 mit der höchsten Auszeichnung "Top Safety Pick+" ab.

Zu ähnlichen Ergebnissen gelangte 2019 der Deutsche Kraftfahrzeug-Überwachungs-Verein (DEKRA) bei einem Crashtest in Kooperation mit der Uni­versität Göttingen. Bei Kollision mit einem Pfahl entsprachen die Schaden­bilder bei Renault Zoe und Nissan Leaf denen ver­gleich­barer Verbrennerfahrzeuge. Die Aufprall­geschwindig­keit lag bei bis zu 84 km/h. Zum Vergleich: Bei Euro-NCAP-Crashtests beträgt die Maximal­geschwindig­keit 64 km/h.

Der Lithium-Ionen-Akku ist das empfindlichste und teuerste Bauteil eines E-Autos. Beim Bau elektrischer Fahr­zeuge steht die Sicherheit der Elektro­auto-Batterie deshalb im Vorder­grund. Hersteller verstärken die Energie­speicher mit einem stabilen Rahmen, der sie bei Unfällen schützt.

Selten passiert es auch ohne Kollision, dass wegen eines technischen Defekts ein Akku-Aus­tausch nötig ist. Innerhalb des Garantie­zeitraums sind Hersteller verpflichtet, eine neue Batterie zur Verfügung zu stellen oder bei Neu­kauf Rabatt zu gewähren. Kommt die E-Auto-Batterie nach Ablauf der Garantie bei einem Elektro­auto-Unfall zu Schaden, erstatten die meisten Kasko­ver­si­che­rungen einen Teil der Wieder­beschaffungs­kosten. Sollten Sie hingegen eine E-Auto Batterie ­mieten, gelten die Bedingungen aus dem Mietvertrag des Autoherstellers. 

Verformt sich der Lithium-Ionen-Akku des E-Fahrzeugs bei einem Autounfall, können die Batterie­zellen Feuer fangen. Ist der chemische Prozess im Inneren des Akkus einmal in Gang gesetzt, springt er von einer Zelle auf die nächste über ("Thermal Runaway"). Nur intensives Kühlen mir großen Wasser­mengen kann einen Elektro­auto-Brand stoppen.

Trotzdem besteht bei einem brennenden Elektro­auto keine Explosions­gefahr. Denn bei E-Autos sind alle elektrischen Komponenten eigensicher ausgelegt. Das heißt: Bei Kollision oder Defekt wird der Stromfluss unter­brochen. Das Hoch­volt­system des E-Fahrzeugs schaltet sich innerhalb von Milli­sekunden automatisch ab. So kann sich die E-Auto-Batterie nicht entzünden. Zusätzlich ist der Akku von außen mehrfach geschützt. Auch das Risiko, dass ein E-Auto während der Fahrt, im Stand oder beim Auf­laden wegen eines technischen Defekts Feuer fängt (= Selbstentzündung), ist sehr gering.

Bei E-Auto-Bränden gilt für Fahrer:innen und Passagiere und Passagierinnen:

1. Verlassen Sie das Fahrzeug so schnell wie möglich.
   
2. Verständigen Sie die Feuerwehr und weisen Sie darauf hin, dass es sich um ein Elektroauto handelt.
3. Halten Sie sich vom brennenden Fahrzeug fern.
4. Nähern Sie sich dem gelöschten E-Auto nicht, bevor die Feuerwehr es freigibt.

Dasselbe gilt, wenn ein Elektro­fahrzeug in einer Tief­garage brennt. Anders als unter freiem Himmel kann die Hitze­entwicklung die Statik des Gebäudes gefährden – insbesondere, wenn die Flammen auf umstehende Pkw über­springen. Die Garage oder das darüber befindliche Gebäude stürzen im schlimmsten Fall ein.

Anders als bei Verbrennerfahrzeugen ist bei Elektro­autos nicht mit bloßem Auge erkenn­bar, ob das Feuer ganz gelöscht ist. Bis zu 24 Stunden nach einem Elektro­auto-Brand kann die Batterie aber­mals Feuer fangen. Denn wenn die Lithium-Ionen eine gewisse Tempe­ratur erreicht haben, entzünden sie sich bei Kontakt mit Sauer­stoff immer wieder von selbst. Die Feuer­wehr prüft deshalb nach den Lösch­arbeiten per Wärme­bild­kamera, ob sich im E-Auto noch Hitze entwickelt.

Um erneutes Ent­zünden zu verhindern, werden verbrannte Elektroauto-Akkus bis zur Ver­schrottung oder Ent­sorgung in Wasser gelagert. Auch aus­gebrannte E-Autos stellen Abschlepp­unternehmen getrennt von anderen Pkw oder in einem Wasser­becken ab. So greifen die Flammen nicht auf andere Fahr­zeuge über, falls der Akku sich erneut entzündet.

Bringen Sie Ihr Elektroauto nach Unfall oder Panne immer zur Inspektion. Mit­arbeiter:innen einer auf E-Fahr­zeuge spe­zia­lisierten Kfz-Werk­statt können beurteilen, ob Bauteile defekt oder beschädigt sind. Und, ob von dem Elektroauto Gefahren wegen eines defekten Akkus bzw. elektrischer Spannung ausgehen.

Erkundigen Sie sich vorab, ob die Werk­statt Fahr­zeuge mit alternativen Antrieben an­nimmt. Das ist nicht immer der Fall. Denn um E-Autos zu reparieren, brauchen Kfz-Mechaniker:innen eine Weiter­bildung und teures Zusatz­equipment.

Viele Werkstätten bieten keine Reparatur- und Service­leistungen für E-Autos an. In Vertrags­werk­stätten der E-Auto-Hersteller ist eine Instand­setzung dagegen meist problemlos möglich.

1. Zahlen Sie mit Ihrem Smartphone statt mit einer Ladekarte.
2. Lassen Sie Ladekarte oder -anhänger nicht offen herumliegen.
3. Laden Sie Ihr E-Auto nicht an öffent­lichen Säulen, deren Gehäuse beschädigt ist.
4. Notieren Sie sich während des Lade­vorgangs Lade­dauer und -menge. Gleichen Sie die Daten mit Ihrer Strom­abrechnung ab, um nicht gerecht­fertigte Kosten zu entdecken.

Lade­karten und Schlüssel­anhänger, mit denen Sie Strom an öffent­lichen Lade­stationen bezahlen, sind einfach zu mani­pulieren. Auch die "Plug & Charge"-Technologie ohne Lade­karte hat Sicher­heits­schwach­stel­len. Denn auch wenn Sie den Lade­vorgang starten und beenden, indem Sie das Ladekabel bzw. den Ladestecker ans E-Auto anstecken bzw. trennen: E-Auto und Ladestation tauschen ver­trau­liche Daten aus, die Hacker:innen abfangen und entschlüsseln können. Auch aus Abrechnungs- und Steuer­ein­hei­ten inner­halb der Lade­säulen können Cyber-Kriminelle vertrauliche Informationen auslesen.