Old­timer-Motor­rad: H-Kenn­zeichen & Ver­sicherung

• Erweiterter Teilkasko­-Versicherungsschutz: Vandalismus­schäden an Ihrem Motor­rad mit H-Kenn­zeichen sind über die Teil­kasko versichert. Bei einem modernen Motorrad leistet erst die Voll­kasko bei Vandalismus. Zusätz­lich deckt die Allianz Oldtimer-Teilkasko Schäden ab, die beim Transport des historischen Zwei­rads entstehen.
• Keine Rück­stufung im Schadens­fall: Ver­ursachen Sie mit Ihrem H-Kenn­zeichen-Motorrad einen Haft­pflicht- oder Voll­kasko­schaden, stuft die Allianz Sie nicht in der Motorrad-Schaden­freiheits­klasse zurück. Sprich: Der Beitrag Ihrer Old­timer-Motor­rad-Versicherung bleibt un­ver­ändert. Im Unterschied dazu wirkt sich ein Schaden bei der regulären Motor­rad-Versicherung sehr wohl auf Ihre SF-Klasse und die Prämienhöhe aus.
• Garagenversicherung als Zusatz­leistung: Bei der Allianz ergänzen Sie die Versicherung für Ihr Oldtimer-Motor­rad nach Wunsch mit dem Bau­stein Garagen­versicherung. Damit ist Ihr ab­gemeldetes Old­timer-Zweirad versichert, wenn es zur Restauration in einer Garage unter­gebracht ist. Der Zusatz­schutz ist bei Versicherung eines modernen Bikes nicht wählbar.

Für ein 125er-Motorrad mit H-Kenn­zeichen können Sie eine Old­timer-Motor­rad-Versicherung abschließen. Spezielle Oldtimer-Leicht­kraft­rad-Tarife gibt es in der Regel nicht. Hinter­grund: Ein H-Kenn­zeichen für Motor­räder bis 125 ccm lohnt sich in der Regel nicht. Die meisten Halter:innen einer historischen 125er-Maschine ent­scheiden sich des­wegen für eine reguläre Leicht­kraft­rad-Zulassung.

Für eine ausreichende Deckung im Schadens­fall spielt der Wert des Oldtimer-Motor­rads eine wichtige Rolle. Um den Fahrzeug­wert zu ermitteln, gibt es zwei Möglich­keiten: Markt­wert und Wieder­beschaffungs­wert.

• Marktwert: Durchschnittlicher Preis eines vergleich­baren Oldtimer-Motorrads auf dem Markt. Bei Oldtimern steigt dieser Preis in der Regel im Laufe der Zeit.
• Wiederbeschaffungs­wert: Markt­wert plus für die Wieder­beschaffung not­wendige Kosten. Old­timer-Motor­räder sind teils selten, reparatur­bedürftig und müssen lange Trans­port­wege über­brücken. Manche Händler:innen erheben außerdem eine Marge.

Mit einem Oldtimer-Gutachten, das Sie für die Versiche­rung benötigen, erhalten Sie den genauen Wert Ihres Klassikers. Auch hier gibt es zwei Möglich­keiten:

• Kurzgutachten (ca. 90 bis 180 Euro): Ist schnell angefertigt und reicht für Alltags­fahr­zeuge, die maximal 15.000 bis 20.000 Euro wert sind.
• Großes Wertgutachten (ca. 300 bis 600 Euro): Sie erhalten eine ausführ­liche Doku­mentation über den Zustand des Old­timer-Motor­rads. Das kann bei Unfällen und Rechts­streitig­keiten von Vorteil sein. Geeignet für sehr seltene Old­timer-Bikes ab einem Wert von etwa 20.000 Euro.

Achten Sie bei der Versicherung für Ihr Oldtimer-Motor­rad auf eine aus­reichend hohe Versicherungs­summe, damit der Versicherer den finanziellen Verlust im Schadens­fall vollständig ausgleicht. Behalten Sie auch die mögliche Wert­steigerung im Blick. Als Puffer sollten Sie einen Puffer von 20 Prozent auf den Wieder­beschaffungs­wert aufschlagen.

Wer ein Oldtimer-Kenn­zeichen für sein Motor­rad beantragt, sollte zwischen 240 und 380 Euro ein­kalkulieren. Die Kosten setzen sich wie folgt zusammen:

Wer ein Motorrad mit H-Kenn­zeichen anmelden möchte, hat verschiedene Optionen. Für welche Form der Oldtimer-Motor­rad-Zulassung Sie sich ent­scheiden, hängt davon ab, wie Sie das historische Kraft­rad nutzen – und ob Sie zum Beispiel ein Erb­stück pflegen oder historische Zwei­räder sammeln:

1. Reguläres Motorrad-H-Kenn­zeichen: Eignet sich für Viel­fahrer:innen, die ihr Oldtimer-Kraft­rad ganz­jährig im Straßen­verkehr nutzen.
2. Saisonkenn­zeichen für Motor­rad: Lohnt sich für historische Zwei­räder, die Gelegen­heits­fahrer:innen zwei bis elf Monate im Jahr nutzen (z. B. im Sommer­).
3. Rotes H-Kennzeichen für Motor­rad: Sinn­voll für Oldtimer-Sammler:innen, die mit ihren historischen Maschinen un­regel­mäßig an Ver­anstaltungen (z. B. Oldtimer-Rallyes) teil­nehmen. Rote Motorrad-H-Kenn­zeichen sind auch für Probe- und Über­führungs­fahrten zulässig.

Auch wenn Sie ein H-Kenn­zeichen für Ihr Motorrad haben, bringen Sie das Bike regelmäßig zur Haupt­untersuchung. Für Kraft­räder mit Erst­zulassung ab 1. Januar 1989 ist bei der HU auch eine Abgas­untersuchung (AU) vorgeschrieben.

Der technische Check bei TÜV, DEKRA oder einer vergleich­baren Prüf­organisation steht bei Oldtimer-Motor­rädern alle zwei Jahre an. Im Rahmen der HU prüft eine sach­verständige Person unter anderem, ob die Kriterien für das Motorrad-H-Kenn­zeichen weiterhin erfüllt sind.

Die Art des Motorrads spielt für die Zulassung als Oldtimer keine Rolle – egal, ob Chopper oder Enduro, klassische Roller wie Vespa und Schwalbe oder als Gespann mit Beiwagen. Entscheidend ist, dass Ihr Bike die Kriterien für den Erhalt des H-Kennzeichens erfüllt.

Zu diesen Kriterien gehört auch, dass der Klassiker weitest­gehend im Original­zustand sein muss. Hier gibt es eine Besonder­heit: Umbauten sind zulässig, wenn sie zeit­genössisch sind. Das bedeutet: Sie dürfen einen Old­timer maxi­mal so umbauen, wie es in den ersten zehn Jahren nach dessen Erst­zu­lassung möglich war – sonst erhalten Sie kein Old­timer-Kenn­zeichen fürs Motor­rad.

Besonders relevant ist diese Regelung für soge­nannte Café Racer aus den 1960er-Jahren. Diese Bikes sind keine Werks­fahrzeuge, sondern sportliche Umbauten britischer Motor­räder, die oft auf das Wesentliche reduziert sind, um schnell von Café zu Café fahren zu können – daher auch der Name.